我們早已聽?wèi)T“機器人是如何影響工業(yè)生產(chǎn)”這樣的話了，雖然這是大勢所趨，但有的時候未必正確。梅賽德斯-奔馳就將其生產(chǎn)線上的一些高精度機器人重新?lián)Q成了經(jīng)驗老道的組裝工人。事實證明，在S級這樣的大型房車生產(chǎn)線上，高度個性化定制方面機器人仍無法與人類相抗衡。具體來說，S級光原配輪胎就有四種完全不同的型號，更別提車內(nèi)復(fù)雜的碳纖維選配件以及溫控杯架的組裝了。
“在個性化定制領(lǐng)域，機器人是無法實現(xiàn)極其復(fù)雜多樣的客戶需求的”，梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)方面的負(fù)責(zé)人Markus Schaefer表示，“加入更多的人工，實際上是在為公司節(jié)約成本，更是保護(hù)了品牌的價值。”
此番決定頗具勇氣，因為我們正處在大量的機器人替代人工勞動的工業(yè)時代中。國際機器人聯(lián)合會（IFR）近日發(fā)表了一項調(diào)查，據(jù)預(yù)測截止到2018年全球工業(yè)生產(chǎn)將會投入130萬個機器人。2013年至2014年僅一年時間，機器人的使用數(shù)量便增長了43%。盡管如此，對奔馳公司這樣提供可個性化定制的頂級轎車的公司來說，機器人無法完全勝任所有的工作。它們更適合做大量重復(fù)的工作。
“定制化的項目太過繁瑣”，Schaefer補充道，“機器人在面對大量的不同需求時沒法及時跟上生產(chǎn)節(jié)奏。”
不過，奔馳辛德爾芬根工廠的這些機器人并不會被完全放棄。這些機器將會作為工人們的輔助裝備。奔馳、寶馬、奧迪都在研發(fā)更智能的機器人，以提高機器與工人協(xié)同工作時工人們的安全。
